2020年 #8 F2 イタリアGP

ウェイトストリッピングに対する考え方を変えることで、北京GPで、久々の優勝を果たしたアネッタを率いる湘南レーシング。後半戦の巻き返しに向けて、チームはさらに勢いを増していくのでしょうか！？

※このブログは、Motorsports Managerというゲームの日記であり、団体や個人などの名称はすべてフィクションです

Emma Marrone -Tra Passione E Lacrime (情熱と涙の間)

2020/8/2

次は第８戦、イタリアグランプリです。
やっぱ、年間１２戦てなげーぇなーおい…

来シーズンからここのコースはトラックＣになるんで。
楽しいトラックＡとは、これでしばらくお別れです。

2020/8/3

前回、よく見てなかったんだけど。
ギアボックスは、うちのやつが１位でした。

そこからさらに、２０％のウェイトストリッピングで、１５ｘ４の６０ポイントアップなので、アネッタのぶっちぎりも、なるほど納得です。

今シーズン最初のドバイで、５０くらいのギアボックスからスタートして、いま210。たった８レースで性能４倍ってすごいね。

そして、今回、ついにいじるところが全くありませんｗ

あたらしいギアボックスの完成まで３４日。

それまで、メカニックの仕事がなんにもない！！！

しょうがないから、フットサルかバスケでもやろかー。

2020/8/4

スポーサー更新でした。
残金は少ないけど、レースで黒字になることもあるので、経営は安定してますけど、お金はいくらあっても困りません。

んで、EPSONにしました！
日本の企業です。
賞金型スポンサーで、１３位以上で５６万ドルです。

2020/8/10

いつもは、こまめに工場でのパーツの仕上がりをチェックするんだけど、やることが無いです。
なんか、不安。

書くことが無いので、メカニックのこととか書きます

アネッタ – エドワードコンビ

前回のレースからやっと、ピット・ストップ・グルが使えるようになりました。
その結果、出した記録が、タイヤ交換1.3秒台。
1.2秒台目指します。
１０週で３割くらいかなー。
あと４か月くらいで、スイートスポットが使えるようになるかもね
二つ前のレースで、肝心なとこでミスって６秒たたいちゃったのは、たぶんコンセントレーションが低いのも原因の一端だと思われます。

ソフィア – ピッサネッロ

こちらは、コンビを組んで１１周。
レベル２の特性は、スーパーオーバーテイクです。
メカニックとして、いろんなドライバーとコンビを組んだ経験を持ってます。
ってか、ジャッキーチェンのチームから引き抜いたんだっけか。
スイートスポットを持ってないこと以外は、メカニックとしての能力はエドワードよりも上ですね。
しかし、給料は安い。

2020/8/12

メディア・トレーニング？

イトカワさんからの提案。

アネッタが報道陣の前でも手際よくふるまえるように、メディア・トレーニングしてみたらどうでしょうか
私の知り合いの、ブレンダン・ストーン氏はその手の専門家で、彼女に、短期間でスピーチや表情の作り方をレクチャーすることができると考えています

して、そのお値段、１００万ドル。
それで１００万ドルの夜景以上のマーケット効果を生むんだよな？
そう信じて間違いないんだよな…？

う～ん、そんなヒマあるんだったら、もっとドラテク関連を磨いてほしいんだがなぁ…。

まぁいいか。
ハイよ。100万ドル

なんか、お金なくなってきちゃったなぁおい。

そして、ついた特性がコチラ。

もう、どんな質問でもウェルカムよ！え？なに？？
うん！えーっと…あ！わかりません(^^♪

2020/8/18

ヒマだなおい。
ほとんど、スカウトからのメールしか、来ません。

ちなみに、スカウトはこのチームが創設してから、常に誰かの調査に飛んでいます。
なので、最初はドライバー情報は皆無でしたけど、いまは、若手と現役ドライバーに関しては、８割か９割くらいのドライバーのポートレートがあります。

でも、数字で検索したりとかする機能がねーんだよなー、このゲーム。
ソート機能も、名前と年齢と国籍とかだし。

F2でいちばんコーナリング上手いドライバーだれ？って思っても、全員開けてかなきゃわからないの。

ちなみに、近頃のライバルであるレクラークのスキルはこんな感じです。

アネッタよりも二回りくらい高い。

これに、ファーストラップ・ヒーローがついてます。
フロントロ―とったら、F2ではもう、敵なしのドライバーだね。

尚、ペレスの資料はまだ届いてないです…。
大量に、調査キューが入ってるので、今シーズンからF2のドライバーの順番はまだだいぶ先…
たぶん、ペレスが今のＦ２ではいちばんドラテクは卓越してると思います。

レッジはこれ

Ｆ２のセカンドドライバークラスだと、このくらいのスキルの人は多いです。

2020/8/26

レギュレーション会議の招集が来ました。

ドライタイヤの種類を３種類に増やしましょう。

ほう、なかなか面白そうな提案じゃないか。
でも、どっちでもいいや。
棄権します

そして可決されました。
来シーズンは、ドライタイヤが３種類になるみたいです
（いまは２種類）

ハードタイヤとか全く見ないんだけど、出てくるようになるのかな。

反対の人達が、わりと強烈に反対してるところを見ると、影響は大きいのかもしれない。

2020/8/27 レース・ウィークエンド

やっとレースの日が来ました！
まってたよ！

天気予報は
プラクティス　強い雨／１９℃
予選　強い雨／２８℃
決勝　曇り／１６℃

パーツ構成は、北京とまったく同じです。
ギアボックスの性能は２位に落ちたみたいで、ＡＲＴが１位です。
ＡＲＴのドライバーは、ティックと、レッジ。

プラクティス

雨は、５分後くらいに降るようです。
とりあえず、ソフトタイヤで、３周流します。

なにげに、トラックＡのセットアップないやん…
前回の北京のセットアップも保存した記憶が無い。。

なんで忘れるんだろうなぁ～ホント。

こんな感じの雨だったので、タイムはめちゃくちゃでした。
セットアップは９７％と９８％

知識の習得は、すべて中途半端だった。

シートのクッション、あたらしいのに買い替えたらなんか調子でないの 😉

予選

とりあえず雨は降ってません。
なんか、晴れるっぽいけど、いつ降り出すかわからんし、ドライタイヤでとっとと出ます。

ウェイトストリッピングは前回と同じく８０％で。
７５％のほうがいいかなぁ…
運ゲーゾーンは７０％以下だと思うので、下げてもいんじゃないかって思わないこともないんだけど…。

ああ…後悔しそうだ…
よし、７５％でいったるわ！！

９分くらいから雨が来そうな気配。
これ１本しか、タイム計れる機会ないかもだ。

失敗すんなよ～～。

ソフィア、失敗！！
アネッタは、今日もパフェパフェ！

で、タイムは…

そして、ちょうど走り終わったら雨キター！！

んで、最終的にはこうでした～～。

ペレス、カニッサに負けてアネッタ３位。
ソフィアは、はるか後方の１２位に沈みました。
つっても、0.4秒差だけどね！！

このあと、ずっと雨です。
もうこのタイムで決まるでしょう。

あとは、アネッタのセットアップ（９７％）の微調整に時間使うことにした。
残り４分。２回くらいできそう。

で、９９％にできましたヨッシャー。これ保存！
つか、この画面もソート機能つけてくれよ！

なんでつけなかったのさ！！

決勝

フロントロ―は、ペレスとカニッサ。
セカンドローは、アネッタとレクラーク。
その後ろは、バンドローネにティック
今日も手ごわいぜ！！

ソフィアは…、まぁいいか。

雨は降らないようですが、気温は低いです。
立ち上がりから、ガンガンせめてきます！

LAP 1/27

アネッタ、めちゃ好スタート。

だったけど、スタート悪すぎのペレスに追突しそうになってブレーキ踏んだら４位。

でも、まもなく追い抜いて３位にとどまりました。

LAP 2/27

そして、イタリアトラックＡ名物の、超ロングストレートで、ペレスを抜いて２位。

いつペース落としたらいいかわからない！！

向こう正面に入ったところで、周囲がニュートラルに切り替えたので、アネッタもそれに習います。

先頭はカニッサ。
３位以下は、レクラークのブロックで、どん詰まってる模様です。
このまま２位安定に持ち込みたい。

LAP 3/27

ちなみにストレートの最高速は、いまのところアネッタの148MPHです！(238.2km/h)

３周目向こう正面で、レクラークがガソリンモードも落とした模様だけど、カニッサに離されるのもイヤなので、アネッタのペースはカニッサに合わせることにします。

で、最終コーナーで、カニッサもエンジンモードを１段落としました。
ここからロングストレート。

アネッタ、いっちゃえこれｗ

LAP 4/27

そして、かわした～～～！
ラップリーダー交代！アネッタ１位です！
タイヤ、ガソリンめちゃつかっちゃったけど、かわしてしまえばもうこっちのもんだろこれ！

タイヤ、７１％対７４％
やっぱ使いすぎてるけど、しばらくはこっちでペース作れるし、大丈夫だろたぶん

LAP 6/27

ロングストレートだけガソリン使って、タイム稼いで、２周で１秒差つけました。
もうちょい差が欲しいけど…
このコースって事故も多いしなー

とりあえずこんなもんでええじゃろ。

LAP 9/27

タイヤのビハインドを巻き返すチャンスが来ない。
騙し騙し、ところどころで節約してるのに、タイヤの差は開くしタイムも0.5秒差に。

LAP 10/27

カニッサが仕掛けようとしてます。やばい。
こっちもエンジンモードだけで対抗

でもこのタイヤ差じゃじり貧！！
雨の気配は無し。

残り１７周のタイヤ計算先にやっとく。

残り１７周。

あと３～４周まわれば、１４＋１４の１ストップで行けそうな感じだけど、交換までの周回と終盤でラップタイムだいぶ落とすハメになりそう。

ピットストップ２回でソフトタイヤあと２本使ってくのが安全なルートです。
それなら、１０＋１０＋１０で余裕で回れる。

カニッサはまだ入らないだろうけど、そろそろ入ってもいいのではなかろうか…

でも、下位と全然差がない。
いまピットに入ったら、出てくるのはたぶんここらへん

嫌です…こんな渋滞…
どうしよう…

せめてこのミディアムタイヤの先頭、グロージャンの前に出たいよなぁ…

まぁ、いまとりあえず先頭走ってるわけだし、次の周回全開で飛ばしてどれだけ差を広げられるかにかけることにします。

ということで、最終コーナーの入り口あたりから、ガソリンもハンドリングもフルアタックで攻め込んでいきます！

LAP 11/27

アネッタがフルドライブに入ったところで、カニッサは節約に切り替えました。
ワンストップで行く気のようです。

もうアネッタは全開で、ロングストレート走破してしまったので、いくっかない！！

これもう、い・・行くっかないよね！！(特攻の拓）

この周回で、グロージャンと１５秒差くらいほしいけど、さすがにムリかｗ

LAP 12/27

で、決死の覚悟でピットイン！
したら、他のクルマも続々とタイヤ交換に入りました。

グロージャンもだったｗ
ま、そりゃそーだよな、あのタイヤじゃなｗ

ピット出てアネッタ７位。
残り１５周。

とりあずこのタイヤは、８周で使い切る目安で走ろうと思います。

前があいてたら、どんどん飛ばしてく！

LAP 13/27

とりあえず、ここまで追いついたのでいったんペース落とします。
これより上位は、１４周目安の１ストップで行く模様です。

LAP 14/27

おっとぉ、これわぁ！

カニッサ、修理だぁ！！
レクラークが暫定首位になりました！
差は7.2秒でタイヤの残り２０％

「これにどこまで迫れるかがカギじゃて…」
って言葉が、いま空から落ちてきたぞ！！

ガソリンはあとで帳尻合わせるから！
いまは飛ばせ！アネッタ！

で、2.2秒まで接近したところで、レクラーク、ピットへ。

LAP 15/27

おそらく、今後の脅威は、このレクラークになります。
レクラークは、いま交換してるタイヤで完走すると思われるので、ここからピット１回分の差を広げることが、アネッタのプライマリーミッションです！
っていうか、すでにそのピット１回分の差まであと2.2秒！

でも、ここでいったんペース落とします。

ガソリンやべぇ

タイヤの温度もギリギリまであがっちゃってるけど、とりあえずこのタイヤで１９周あたりまで走れればＯＫなので、冷却しないでニュートラルのまま走ることにしました。
いまは、ペースを落とさないことがキモだろたぶん。

ガソリンどうしよ…

カニッサの様子見に行ってみました。

ピットタイムは２７秒で、修理時間は２０秒。
２０秒は、エンジンかギアボックスです。
エンジンは共通パーツなので、壊れたのは間違いなくギアボックス。
ウェイトストリッピングで削りすぎた以外考えられないｗ

LAP 17/27

残り１０周。
レクラークとの差がどんどん開いていきます。
今の時点で、14.3秒。

ワンストップで走り切れるのは、レクラークと…、

ペレスはどうだろう。微妙。

なんにしても、もうこれだけ差がつけば安泰。
こっちも、いつタイヤ交換しても完走できる距離まで走ったので、セーフティーカーが出たとしても問題無い。

アネッタのウイニングランが始まったかもだ！

LAP 21/27

アネッタタイヤ交換。
ピット入るとき、13.7秒差あったペレスに、出口で追い越されました。

残り７周ペレスのタイヤは、５２％。
差は2秒

レクラークとは、4.5秒差で先行できたので、あとは、ペレスのタイヤ次第になりました。

大丈夫、抜けるよ。
でも、ガソリンねんだよな…大丈夫かな…

LAP 22/27

もうガソリンは使えないので節約して走ってます。
最終コーナー回って残り５周
ペレスのタイヤ４１％

アネッタはタイヤは８７％で十分あるけど、ガソリンがマイナス0.96
ほぼ１周分たりません。

それでも、直線の最高速はアネッタに軍配あがってるようです。

LAP 23/27

第1ヘアピン周って、気がつけばペレスとの差は0.9秒。
いける！
いけるぞ！

あとはガソリンが持つかどうか…

LAP 24/27

指示はしてないけど、アネッタが抜きにいく素振りみせてます。
でも、ガソリン無いから無理。

いくつもりなくても、プレッシャーをかけるというのは勝負の世界ではとても大事な行動です！

そして、第1ヘアピン終わってその差0.4秒。
縮まってます！徐々に縮まってます！

でも、ガソリン、いまだマイナス0.65
残り４周！

LAP 25/27

そして～！
ロングストレート終わってからのブレーキング勝負で、アタマねじこみましたー。

んで、立ち上がって、ついにペレスに並ぶ！！！！

！！！！

そして、抜き終わってから、ペレスにピットマーク～～！

ペレスあきらめた～～～ｗ

これでもう、あとはガソリンの心配だけです！

レクラークが3.7秒に迫ってるけど、タイヤ死にかけてるし、たぶん大丈夫だろ。

残る問題はガソリンのみ！

いやこれ、モタねんじゃね？もしかして…？

下にもう１段あったらいいんだけど。

LAP 26/27

やべぇ、これ持たねぇよｗ

レクラークとの差も５秒に開いたので、関係あるかどうかわからんけど、ドライビングモードも下げてみました。

FINAL LAP

やばいｗ
ファイナルラップで、マイナス0.22とか未体験ゾーンですｗ

ドライビングモードも、少なからず関係ありそうな感じでガソリンの減り方が軽減されてる気がするんで、最低まで下げることにした。

で、最後のストレート！

そして、たぶん最終ストレートでガソリン尽きてましたが、目に見えるスローダウンもなく、ゴールできました！！

ファイナルラップの模様です

２７周目で、Out of Fuelって出てるんで、やっぱ、最後の直線でガソリン尽きてたみたいです。

２４周目の段階で、2.5周分のガソリンしかなかった。

そしてタンクが空に近かったせいか、ラップタイムが尻上がりに良くなってます。
もう、やりたくはないけど、ガソリン８０％前後で1周走れるってことがわかりましたｗ
ハラハラドキドキのいいレースでした。

アネッタ優勝したしな！

ソフィアは１１位で悔しがってました。

もうＦ１上がっちゃうかもね、来シーズン。
でも辞退ってのもできるよなぁ、したらどーなんだろ。